憑借綠色技術(shù)走出困境
要了解中船集團今天的表現(xiàn)，還得從2008年說起。那一年，國際金融危機爆發(fā)，對全球航運市場造成了很大的沖擊，運量萎縮，“僧多粥少”的局面使得船運市場深陷虧損泥淖。
中船集團董事長胡問鳴至今仍清楚地記得，當(dāng)時，船東掙不了錢，船廠也就接不到單，加上歐債危機席卷，我國造船企業(yè)的主要客戶——歐洲船東融資出現(xiàn)困難，“接單難”一度成為包括中船集團在內(nèi)的我國船企的“大患”。一些中小船企頂不住壓力，破產(chǎn)消息不斷傳來，不少地方企業(yè)船臺陸續(xù)“曬太陽”。此時的中船集團也開始擔(dān)憂，“余糧”已不多，生計如何維續(xù)？
破局需要膽魄，更需要智慧，需要跳出造船看造船，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈中尋找破解之道。胡問鳴敏銳地意識到，表面上，造船企業(yè)的困局是運力與運量之間的矛盾傳導(dǎo)所致，實際上，更深層的矛盾是新技術(shù)節(jié)能船型與傳統(tǒng)船型之間的運力結(jié)構(gòu)矛盾造成。他解釋說，在運量萎縮、運力過剩的情況下，降低運營成本是船東現(xiàn)實而又最迫切的需求。而在燃油價格高企的情況下，降低運營成本的主攻方向無疑將是節(jié)能降耗、實現(xiàn)船舶業(yè)的綠色制造。
“這次綠色技術(shù)革命給造船業(yè)帶來了走出困境的機會，我們必須抓住。”胡問鳴說。他當(dāng)機立斷，迅速明確了中船集團今后前行的方向，著力加強節(jié)能環(huán)保船舶和高技術(shù)高附加值船舶的優(yōu)化、研發(fā)與市場推廣，一場船舶業(yè)綠色技術(shù)革命在中船集團悄然進行。
2012年，中船集團通過定向開發(fā)，向市場推出了70多艘節(jié)能環(huán)保型新船，日均油耗均比市場上運營的船舶大幅降低15%至35%。這些低油耗、低排放的新船一經(jīng)推出，便引來不少船東詢價。
據(jù)了解，中船集團旗下上海船舶設(shè)計研究院開發(fā)的綠色海豚6.4萬載重噸大靈便型散貨船自2012年推向市場，便迅速成為市場的“寵兒”，持續(xù)受到熱捧，迄今累計簽約超過200艘；旗下外高橋造船公司開發(fā)的綠色好望角型散貨船成為炙手品牌，2013年至今共吸得54艘訂單入賬，占全球市場的24%，占國內(nèi)市場的44.3%。這些船舶訂單均是在“沒有需求”的市場上硬生生創(chuàng)造出來的，即抓住不可抗拒的節(jié)能需求與不可逆轉(zhuǎn)的綠色技術(shù)革命契機，“在市場低迷的境況下，通過創(chuàng)新逆襲高端，開辟了新需求、創(chuàng)造了新市場”，胡問鳴說。
回想近幾年中船集團走過的路，胡問鳴十分感慨：“后退沒有出路，堅守不能前進，唯有堅持技術(shù)進步和商業(yè)模式創(chuàng)新，我們才能夠打造出一片新的天地。”
新商業(yè)模式打造世界第一
逢山開路，遇水架橋。面對持續(xù)低迷的船舶市場，中船集團一面是技術(shù)開路，一面是市場探路，力圖通過創(chuàng)新商業(yè)模式來應(yīng)對“一單難求”的市場形勢。
對船舶企業(yè)來講，商業(yè)模式的創(chuàng)新至關(guān)重要。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，船企是造船賣船，在市場高峰期時尚能掌握主動權(quán)，一旦市場陷入低谷，會處處受制于人，甚至難以獲得新訂單。
“技術(shù)決定著產(chǎn)品的產(chǎn)出，商業(yè)模式?jīng)Q定著產(chǎn)品的售出。如何最大程度發(fā)揮二者的協(xié)同效應(yīng)，是一個企業(yè)能否在市場競爭中獲得成功的關(guān)鍵?！焙鷨桒Q說，過去，經(jīng)濟價值是通過交易產(chǎn)生的，今后，經(jīng)濟價值越來越多將通過交互產(chǎn)生。“我們必須掌握、開拓現(xiàn)代化的商業(yè)運營模式。”
2012年6月，中國船舶(香港)航運租賃有限公司成立，拉開了中船集團商業(yè)模式創(chuàng)新的序幕。這個模式就是通過“先建后租、租售并舉”等手段，利用依托香港“金融中心、貿(mào)易中心和航運中心”的優(yōu)勢，主動出擊，通過多點營銷，延伸產(chǎn)品銷售鏈，挖掘出市場的隱性需求。
業(yè)務(wù)多點開花，讓中船集團嘗到了商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的好處。2013年6月，中船租賃與中船澄西船舶修造有限公司簽訂了4艘6.4萬載重噸散貨船建造合同，并與香港巴拉歌集團簽訂了船舶租賃合同。這是成立僅一年的中船租賃公司簽訂的第三筆船舶建造和租賃合同。此前，中船租賃先后與中船澄西、烏克蘭Aquavita公司簽訂了2艘3.88萬載重噸散貨船建造租賃合同；與上海外高橋造船公司、法國達飛公司簽訂了3艘16000TEU超大型集裝箱船建造租賃合同。據(jù)介紹，2013年初至2014年3月，中船集團通過中船租賃和中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司的境外融資貿(mào)易平臺，采取融資租賃、經(jīng)營租賃、租賣并舉等方式，落實民船訂單27+14艘，合同金額逾18億美元。
“通過‘建造后租賃’、‘境外租船、境內(nèi)造船’模式，既可以為中船工業(yè)旗下造船企業(yè)解訂單之憂，又可以讓資金發(fā)揮最大作用，并有助于延長集團公司產(chǎn)業(yè)鏈，提升集團公司的影響力，是一舉多得的好事情?！敝写赓U總經(jīng)理曾祥新說。
此外，中船集團在創(chuàng)新商業(yè)模式的基礎(chǔ)上進行金融創(chuàng)新。2013年，中船集團仍以中船租賃作為發(fā)行主體，在國際市場成功發(fā)行8億美元債券，開創(chuàng)了我國軍工央企境外發(fā)行美債的先河，滿足了發(fā)展租賃業(yè)務(wù)的資金需求。
2012年，中船集團的接單指標(biāo)第一次超越對手——韓國現(xiàn)代重工，新接訂單達到770萬載重噸，占國內(nèi)市場份額的40.5%，占全球市場份額的17%，成為世界第一。
“打好‘創(chuàng)新牌’、‘市場牌’、‘資金牌’，提升中國企業(yè)‘走出去’能力與水平，并逐步形成新的有利于我們的國際慣例或規(guī)則，這是軍工央企謀求‘創(chuàng)新’的軟實力。”胡問鳴說。
戰(zhàn)略革新激活內(nèi)生動力
“應(yīng)該說，僅靠‘創(chuàng)新’并不能夠引領(lǐng)我們走向充滿未知與紛亂的未來，如何保證企業(yè)持續(xù)的動力和活力，需要我們從根本上進行謀劃?！焙鷨桒Q腦海中時常在思考著使得基業(yè)長青的戰(zhàn)略問題。
在領(lǐng)先的位置，思考未來的變化，主動求變，是許多企業(yè)向世界頂尖企業(yè)邁進過程中必須跨越的最大鴻溝。在胡問鳴看來，未來三十年，中國企業(yè)必將經(jīng)歷一場波瀾壯闊的變革，無論是從“中國制造“到“中國創(chuàng)造”，還是走上“綠色發(fā)展”之路，都會使中國的企業(yè)產(chǎn)生根本性變革。如果不能從頂層戰(zhàn)略進行革新，技術(shù)和模式上的創(chuàng)新就只能是“隔靴搔癢”。
2013年，中船集團全面調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,通過管控模式改革，確立了集團總部戰(zhàn)略與財務(wù)管控型的職能定位，明確了成員單位的市場主體地位，掃清最大限度發(fā)揮商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同效應(yīng)中的障礙；同時，形成了“一個核心，六大產(chǎn)業(yè)板塊”的產(chǎn)業(yè)布局，即，圍繞軍工核心主業(yè)，全力發(fā)展船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大板塊。
可以說，這次大調(diào)整，讓中船集團潛藏的許多內(nèi)生動力真正得以激活。
“集群”、“銜接”、“延伸”，圍繞這三個關(guān)鍵，中船集團對體系創(chuàng)新進行了一場“革命”。首先，旗下企業(yè)的重新整合和研發(fā)體系優(yōu)化，發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)“集群”效應(yīng)。其次，革新生產(chǎn)方式及生產(chǎn)組織形式，加強新工藝、新工法的研究應(yīng)用，為技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品產(chǎn)出“銜接”出高效率高水平。第三，“技術(shù)創(chuàng)新”不斷在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)“延伸”，形成技術(shù)儲備與體系化運營能力。
今年3月，中船集團根據(jù)國家“發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設(shè)海洋強國”的戰(zhàn)略部署，創(chuàng)造性提出了發(fā)展海洋裝備的新思考，提出六大產(chǎn)業(yè)板塊都要“立足海洋裝備，跳出海洋裝備，反哺海洋裝備”的發(fā)展要求。
“我們將從造船走向海洋，以海洋裝備為立足點，引領(lǐng)中國海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力求成為中國海洋裝備研發(fā)、設(shè)計、建造的‘領(lǐng)頭羊’?！焙鷨桒Q強調(diào)，“對于中央企業(yè)、特別是軍工央企來說，必須具備引領(lǐng)國家行業(yè)整體發(fā)展的能力，帶領(lǐng)行業(yè)與國際強者展開面對面的博弈。
這也是中船集團創(chuàng)新發(fā)展的使命。
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